Azul S.A.的機隊更新為巴西航空工業公司帶來需求：這家客運航空公司營運E-Jets與E2，並計畫繼續接收巴西航空工業公司的飛機以汰換舊機。應留意其交付安排，製造商延誤可能限制它滿足旅客需求與執行成長計畫的能力。

拉丁美洲航空已訂購24架巴西航空工業公司的E195-E2，另有50架購買選擇權，用於擴大服務不足的區域市場的客運連結。交付計畫於2026年第四季開始，應留意飛機投入營運的進展，以及選擇權是否轉為確定訂單。

巴西航空工業公司的第一代E-Jets仰賴GE航太的CF34引擎，飛機交付後，航空公司還向GE支付引擎零件與維修費用。CF34的供應及維修服務是否到位，是觀察巴西航空工業公司飛機生產與現有機隊持續營運的相關訊號。

巴西航空工業公司控股Eve Holding, Inc.的城市空中交通業務，因此也承擔其電動垂直起降飛機的開發與認證風險；這些飛機計畫銷售給營運商及租賃公司。應留意認證與客戶承諾：截至2025年12月31日，Eve約2,700架飛機的意向訂單不具約束力，並非確定銷售。

巴西航空工業公司仰賴穆格公司供應E195-E2的關鍵飛行控制系統，穆格也向飛機營運商銷售維修與備件服務。與巴西航空工業公司生產更直接相關的是E195-E2計畫的供貨及時性，而非穆格整體商用飛機業務的銷售。

巴西航空工業公司向阿勒格尼技術公司採購航空專用材料與零組件，其生產因此與ATI的供應相連，其他飛機及引擎製造商也採購這些產品。應留意ATI的噴射引擎與機體業務，但這些業務反映多家製造商的需求，並非僅來自巴西航空工業公司。

巴西航空工業公司透過風險分攤合作，由國際航電為Phenom 100EX與Phenom 300E商務機供應駕駛艙電子設備，也就是航電系統。與Phenom生產相關的是國際航電面向飛機製造商的業務，而非手錶或其他消費產品。

巴西航空工業公司依據涵蓋機型全生命週期的合約，向CPI Aerostructures, Inc.採購為Phenom 300引擎導入空氣的進氣口組件，並選中它供應Phenom 100EX進氣口。CPI預計於2026年首次交付100EX進氣口，這項投產進展是值得留意的具體供應商里程碑。