Azul S.A.與拉丁美洲航空爭取巴西旅客，因此它的票價與座位供給會影響拉丁美洲航空規模龐大的巴西業務。值得留意Azul的定價與航班密度：較小的飛機讓它能服務拉丁美洲航空較大機型可能難以獲利的航線。

達美航空與拉丁美洲航空共同制定南北美洲航線票價、規劃運能並協調銷售，因此這些航線的旅客需求牽動雙方；達美也持有拉丁美洲航空約11%的股份。留意達美南北美洲航班的變化，可了解雙方聯營提供給旅客的服務如何調整。

巴拿馬航空控股銷售經巴拿馬城轉機的美洲航程，與經拉丁美洲航空聖地牙哥、利馬或聖保羅樞紐出行的旅客業務競爭。留意它的轉機服務：除了在巴拿馬城出發或結束行程的旅客，其餘旅客大多在此轉往其他目的地。

美國航空集團在拉丁美洲航空主要市場爭取往返南北美洲的旅客，也爭取區域航空貨運客戶。它利用客機貨艙載貨，因此除了客運航線，也應留意這些貨艙提供的運能，了解拉丁美洲航空貨運業務面對的競爭。

聯合航空與拉丁美洲航空爭取南北美洲航線旅客，也利用客機貨艙爭取區域貨運客戶。留意聯合航空的客運航線及其提供的載貨空間：拉丁美洲航空指出，航空公司多餘的貨運運能使區域貨運競爭激烈。

墨西哥航空與拉丁美洲航空爭取往返墨西哥和巴西、智利、秘魯及哥倫比亞的旅客。留意它經主要樞紐墨西哥城、由墨西哥國內航線帶入旅客的南美航班。

拉丁美洲航空的長程機隊仰賴向航空公司銷售客機的波音公司，交機或飛機支援服務中斷可能限制其營運與成長。留意拉丁美洲航空預計在2030年前接收的15架波音787-9交機進度。

拉丁美洲航空拓展服務不足的區域市場，需要巴西航空工業公司提供飛機；後者為航空公司製造飛機並提供相關服務。留意24架已確定訂購的E195-E2自2026年第四季開始的交機，另外50架僅是購買選擇權，並非確定訂單。