墨西哥航空與達美航空協調墨美客運服務，分享超過約定門檻的利潤，並共同採購燃油。要留意雙方能否繼續協調這些航班：法院暫緩執行終止反壟斷豁免的命令，合作前景仍不確定。

Volaris航空以低基本票價、附加服務另行收費的方式，與提供全服務票價的墨西哥航空爭取墨西哥國內及墨美旅客。其客群中占比最大的探親訪友旅客，是觀察雙方重疊市場需求的重要族群。

聯合航空透過國際航線及樞紐轉機網路，與墨西哥航空爭取往返墨西哥和美國的旅客。

美國航空集團憑藉廣泛的直飛及轉機服務，與墨西哥航空爭取墨美商務和休閒旅客。

巴拿馬航空控股讓旅客經巴拿馬轉機，與以墨西哥城為樞紐的墨西哥航空爭取往返墨西哥及美洲各地的轉機旅客。

拉丁美洲航空與墨西哥航空都向旅客銷售墨西哥與南美之間的轉機行程，也透過銷售彼此航班的機票，即班號共用，擴大各自的航線涵蓋範圍。

墨西哥航空2025年營運機隊的79.4%為波音公司製造的飛機，因此運能和成本受這家航空公司飛機供應商的交付及飛機安全問題影響。要留意737 MAX交付延誤和品質問題，它們可能推遲機隊擴張，並增加營運和維護成本。

墨西哥航空仰賴巴西航空工業公司製造的E190，營運Aeroméxico Connect的短程航班，並為國際航班輸送旅客。這些飛機的零組件和支援服務值得留意：2025年，E190執飛了墨西哥航空從墨西哥城MEX機場出發航班的24.9%。