CPI Aero依賴諾斯洛普·格魯曼的E-2D訂單：這家主要承接政府業務的國防承包商向其採購飛機外翼板結構套件。截至2025年12月31日，該計畫累計訂單超過2.1億美元，CPI Aero預期將繼續依這些訂單交貨至2026年。

洛克希德馬丁的F-16生產為CPI Aero帶來業務，後者向這家服務美國政府機構及盟國的飛機製造商供應方向舵基座和減速傘艙組件。兩份多年協議總值約6,000萬美元；下一定價期的報價作業涉及預計於2029年和2030年交付的產品。

Ducommun Incorporated與CPI Aero爭取航太及國防客戶的飛機結構組件業務，同時也向CPI Aero採購用於Sikorsky直升機的組件。因此，它的直升機組件訂單對CPI Aero既是客戶業務，也不只是競爭對手表現的訊號。

波音公司的計畫決策能直接削減CPI Aero的營收和獲利：這家飛機製造商曾委託其生產A-10主起落架莢艙，隨後終止了計畫。由此產生的不利合約調整，是CPI Aero從2024年獲利轉為2025年虧損的主要原因之一。

巴西航空工業公司的Phenom商務機生產為CPI Aero帶來商用航空業務，雙方依涵蓋計畫整個生命週期的協議採購Phenom 300和100系列發動機進氣口組件。Phenom 100進氣口投產推動了CPI Aero在2025年的商用業務營收成長，首批交貨預計在2026年。

Air Industries Group與CPI Aero爭取航太及國防主承包商的採購支出，雙方的飛行控制和結構組件產品有所重疊。2025年其淨銷售額約58.3%來自最終用於軍用飛機的產品，這部分業務比其地面渦輪機業務更值得CPI Aero投資人關注。

Applied Aerospace & Defense, Inc.與CPI Aero同受軍用飛機及機載系統採購週期影響，依客戶嚴格要求製造次組件。國防航空及機載系統占其2025年歷史口徑營收的66%，這條營收線最適合與CPI Aero依賴國防業務的情況對照。