Azul S.A.的机队更新为巴西航空工业公司带来需求：这家客运航空公司运营E-Jets和E2，并计划继续接收巴西航空工业公司的飞机以替换旧机。应关注其交付安排，制造商延误可能限制它满足旅客需求和执行增长计划的能力。

拉美航空已订购24架巴西航空工业公司的E195-E2，另有50架购买选择权，用于扩大服务不足的区域市场的客运连接。交付计划于2026年第四季度开始，应关注飞机投入运营的进展，以及选择权是否转为确定订单。

巴西航空工业公司的第一代E-Jets依赖GE航空航天的CF34发动机，飞机交付后，航空公司还向GE支付发动机零件和维修费用。CF34的供应及维修服务是否到位，是观察巴西航空工业公司飞机生产和现有机队持续运营的相关信号。

巴西航空工业公司控股Eve Holding, Inc.的城市空中交通业务，因此也承担其电动垂直起降飞机的开发和认证风险；这些飞机计划销售给运营商及租赁公司。应关注认证和客户承诺：截至2025年12月31日，Eve约2,700架飞机的意向订单不具约束力，并非确定销售。

巴西航空工业公司依赖穆格公司供应E195-E2的关键飞行控制系统，穆格也向飞机运营商销售维修和备件服务。与巴西航空工业公司生产更直接相关的是E195-E2项目的供货及时性，而非穆格整体商用飞机业务的销售。

巴西航空工业公司向阿勒格尼技术采购航空专用材料和零部件，其生产因此与ATI的供应相连，其他飞机及发动机制造商也采购这些产品。应关注ATI的喷气发动机和机体业务，但这些业务反映多家制造商的需求，并非仅来自巴西航空工业公司。

巴西航空工业公司通过风险共担合作，由佳明为Phenom 100EX和Phenom 300E公务机供应驾驶舱电子设备，即航电系统。与Phenom生产相关的是佳明面向飞机制造商的业务，而非手表或其他消费产品。

巴西航空工业公司依据覆盖机型全生命周期的协议，向CPI Aerostructures, Inc.采购为Phenom 300发动机导入空气的进气口组件，并选中它供应Phenom 100EX进气口。CPI预计于2026年首次交付100EX进气口，这一投产进展是值得关注的具体供应商节点。