Azul S.A.与拉美航空争夺巴西旅客，因此它的票价和座位投放会影响拉美航空规模庞大的巴西业务。值得关注Azul的定价和航班频次：较小的飞机让它能服务拉美航空较大机型可能难以盈利的航线。

达美航空与拉美航空共同制定南北美洲航线的票价、规划运力并协调销售，因此这些航线的旅客需求关系到双方；达美还持有拉美航空约11%的股份。关注达美南北美洲航班的变化，可了解双方联营向旅客提供的服务如何调整。

巴拿马航空控股销售经巴拿马城转机的美洲航程，与经拉美航空圣地亚哥、利马或圣保罗枢纽出行的旅客业务竞争。关注它的转机服务：除在巴拿马城出发或结束行程的旅客外，其余旅客大多在这里转往其他目的地。

美国航空集团在拉美航空主要市场争夺往返南北美洲的旅客，也争夺区域航空货运客户。它利用客机货舱运货，因此除了客运航线，还应关注这些货舱提供的运力，了解拉美航空货运业务面对的竞争。

联合航空与拉美航空争夺南北美洲航线旅客，也利用客机货舱争夺区域货运客户。关注联合航空的客运航线及其提供的货运空间：拉美航空指出，航空公司闲置的货运运力使区域货运竞争激烈。

墨西哥航空与拉美航空争夺往返墨西哥和巴西、智利、秘鲁及哥伦比亚的旅客。关注它经主要枢纽墨西哥城、由墨西哥国内航线输送旅客的南美航班。

拉美航空的长途机队依赖向航空公司销售客机的波音公司，交付或飞机支持服务中断可能限制其运营和增长。关注拉美航空计划在2030年前接收的15架波音787-9的交付进度。

拉美航空拓展服务不足的区域市场，需要巴西航空工业公司提供飞机；后者为航空公司制造飞机并提供相关服务。关注24架已确定订购的E195-E2从2026年第四季度开始的交付，另外50架只是购买选择权，并非确定订单。