拉美航空与Azul S.A.争夺巴西国内及往返巴西国际航线的付费旅客。值得关注的是其国际客运份额：2025年，在巴西航空公司经营的往返巴西国际航线上，按收入客公里计算，拉美航空占65.32%，Azul占20.66%。

Azul S.A.依赖巴西航空工业公司供应E-Jets和E2飞机，并付费购买E2零部件支持服务，因此交付和服务会影响其运力与成本。关注E2的交付进度：Azul计划用它替换旧飞机，并称其每座成本比现役上一代E-Jets低25%。

Azul S.A.依赖GE航空航天为E-Jets供应和维修CF34发动机，并通过CFM为A320neo供应LEAP发动机。关注发动机与零部件供应及美元计价的服务成本：维修服务中断可能让飞机停飞，而美元升值会增加Azul的发动机和零部件支出。

巴西石油在巴西炼制航空燃油，其定价通过Azul S.A.购买燃油的分销商传导至成本；燃油是Azul最大的营业费用，2025年占总额的33.0%。关注巴西石油每月随国际价格调整航空燃油价格的动向，以及同样影响Azul燃油支出的雷亚尔兑美元汇率。

联合航空与Azul S.A.争夺往返巴西和美国的旅客，同时也通过销售对方执飞的航班（代码共享）和常旅客计划合作，连接双方的航线网络。