CPI Aero依赖诺斯罗普·格鲁曼的E-2D订单：这家主要承接政府业务的国防承包商向其采购飞机外翼板结构套件。截至2025年12月31日，该项目累计订单超过2.1亿美元，CPI Aero预计将继续按这些订单交付至2026年。

洛克希德马丁的F-16生产为CPI Aero带来业务，后者向这家服务美国政府机构及盟国的飞机制造商供应方向舵基座和减速伞舱组件。两份多年协议总值约6000万美元；下一定价期的报价工作涉及预计于2029年和2030年交付的产品。

Ducommun Incorporated与CPI Aero争夺航空航天及国防客户的飞机结构组件业务，同时也向CPI Aero采购用于Sikorsky直升机的组件。因此，它的直升机组件订单对CPI Aero既是客户业务，也不只是竞争对手表现的信号。

波音公司的项目决策能直接削减CPI Aero的收入和利润：这家飞机制造商曾委托其生产A-10主起落架吊舱，随后终止了项目。由此产生的不利合同调整，是CPI Aero从2024年盈利转为2025年亏损的主要原因之一。

巴西航空工业公司的Phenom公务机生产为CPI Aero带来商用航空业务，双方按覆盖项目整个生命周期的协议采购Phenom 300和100系列发动机进气口组件。Phenom 100进气口投产推动了CPI Aero在2025年的商用业务收入增长，首批交付预计在2026年。

Air Industries Group与CPI Aero争取航空航天及国防主承包商的采购支出，双方的飞行控制和结构组件产品有所重叠。2025年其净销售额约58.3%来自最终用于军用飞机的产品，这部分业务比其地面涡轮机业务更值得CPI Aero投资者关注。

Applied Aerospace & Defense, Inc.与CPI Aero同受军用飞机及机载系统采购周期影响，按客户严格要求制造分组件。国防航空及机载系统占其2025年历史口径收入的66%，这条收入线最适合与CPI Aero依赖国防业务的情况对照。