JOBY 三個月後,該買還是該等?
別再猜了。直接給結論:買、等還是賣,三個月目標價多少,最好與最壞各落在哪,每個判斷都有出處。
- 買進 / 觀望 / 賣出 評級
- 三個月目標價
- 悲觀 · 基準 · 樂觀
- 能否跑贏大盤
JOBY 今天怎麼了?
別再猜了。直接給結論:買、等還是賣,三個月目標價多少,最好與最壞各落在哪,每個判斷都有出處。
Joby Aviation 正在開發由飛行員駕駛、可垂直起降的全電動飛機,用於短程載客。公司計畫自行製造並營運飛機,透過自有應用程式及合作平台提供服務,向乘客收取票價。這項電動空中計程車服務尚未上線;直接銷售飛機也是公司規劃中的業務方向。
目前的收入來自另一種模式:公司收購的 Blade Urban Air Mobility 為乘客安排直升機和固定翼飛機航班,飛機由第三方承包商持有並營運。乘客通常在訂位時付款,這項業務貢獻了 Joby 大部分的營收。其餘營收來自政府飛行任務、飛機展示及工程服務。
電動空中計程車要投入營運,須取得飛機認證與營運許可,並取得合適的起降、充電和維修場地。Joby 已取得美國聯邦航空總署(FAA)的航空承運人證書,但在美國推出規劃中的服務仍需飛機認證及其他核准。業務能否成立,取決於乘客是否認為票價值得,以及飛機能否維持足夠高的使用頻率,將成本分攤到更多航次。在營運現金流足以支應支出之前,公司預期仍須仰賴股權與債務融資。
財報裡最長、最枯燥的風險章節,讀完。只留下真正會傷到你的幾件:傷在哪、多嚴重、哪天見分曉。
每家公司都說自己有護城河。拿利潤率、報酬率這些真數字逐條對帳:哪條站得住,哪道防線會先鬆。
Archer Aviation 與 Joby 爭取飛機買家和空中計程車乘客,兩家公司也都在尋求國防飛機業務機會。值得留意 Archer 能否讓規劃中的 Midnight 飛機銷售和載客服務帶來營收;其規劃中的商用和國防業務尚未產生顯著營收。
Eve Holding, Inc. 與 Joby 爭取營運商的電動垂直起降載客飛機訂單,也都需要都市空中交通獲得市場接受。值得留意 Eve 的非約束性飛機協議能否轉為正式訂單,買家包括飛行營運商和購買飛機再出租給營運商的租賃公司。
Vertical Aerospace Ltd. 與 Joby 的飛機銷售業務爭取發展短途載客飛行服務的營運商客戶。其與 Bristow 擬議的合作將為客戶提供飛機、飛行員、維修和保險;這條路徑能否推動飛機投入商業營運值得留意。
億航智能與 Joby 規劃中的飛機銷售和載客服務形成競爭,但億航聚焦中國的無人駕駛飛機市場,Joby 則開發有人駕駛飛機。億航的 EH216 交付情況,以及廣州、合肥的載客飛行營運,可作為觀察這個市場在中國發展的參考。
Beta Technologies, Inc. 與 Joby 爭取商用和軍用電動飛機買家,但優先發展貨運和物流,軍用及醫療用途也排在載客飛機交付之前。它面向這些客戶的飛機銷售,反映的是不同於 Joby 所瞄準的載客空中計程車市場的需求。
儘管 Joby 自行開發許多系統,其飛機生產仍部分仰賴豐田汽車提供關鍵動力和致動零組件,分別用於驅動飛機和操控機械機構。豐田也協助設計工廠配置和製造流程,因此這項合作的進度比豐田汽車銷量更能反映 Joby 的生產計畫進展。
New Horizon Aircraft Ltd. 與 Joby 都在開發面向載客和軍用買家的垂直起降飛機,但前者瞄準的是距離為 50 至 500 英里的較長區域航程。其規劃中的 Cavorite X7 銷售將檢驗這些任務的需求,而非 Joby 的短途空中計程車需求;飛機銷售仍是預期商業模式,並非已揭露的營收。
AIRO Group Holdings, Inc. 透過其航電業務向 Joby 供應飛機設備,該業務向飛機製造商銷售飛行顯示器和衛星定位感測器。對 Joby 股東而言,值得留意的是這項業務與 Joby 的供貨關係,而非 AIRO 的軍用無人機銷售。
聯準會利率決議
Joby 的飛機生產和空中共乘服務計畫需要大量資金,因此,美聯準會對影響借款成本的基準利率所作的決定,會影響 Joby 為這些計畫融資所需支付的成本。
市場預期4.0%上次公布4.0%
高於預期時
如果美聯準會設定的利率更高,新增借款以及利率重新調整的債務可能會更貴,Joby 為生產設施和飛機計畫籌資時的負擔也可能加重。
低於預期時
如果美聯準會設定的利率更低,新增借款以及利率重新調整的債務可能會更便宜,Joby 為生產設施和飛機計畫籌資時的負擔也可能減輕。
Joby Aviation 財報這家公司
Joby這份財報會讓人看到,Blade的直升機與固定翼載客服務,以及政府和工程專案帶來的收入,能否跟上提供這些服務的成本,並減輕飛機研發的資金消耗。
把Blade載客服務收入和相關飛行成本放在一起看,再看政府、展示和工程服務收入,以及營運活動用了多少現金。服務收入增加、成本沒有跟著漲得更快,表示現有業務更能分擔研發負擔;收入疲弱或成本漲得更快,則表示飛機研發仍主要仰賴外部資金。Blade現有載客服務使用直升機和固定翼飛機,不是Joby電動飛機的商業載客收入。
Archer Aviation 財報ACHR
Archer這份財報會顯示,它的飛機銷售和載客服務計畫是否開始帶來收入,讓人看清Joby爭取的買家和乘客是否也在為競爭對手付費。
先看Archer有沒有報告來自飛機銷售或載客服務的收入,並分清收入是否來自這些業務,而不只是其他項目。若這些業務已帶來收入,表示競爭對手開始把計畫轉成買家或乘客的實際支出,Joby面對的競爭不再只是紙上計畫;若仍沒有相關收入,就還看不到這種商業轉化,但不能據此斷定市場沒有需求。
豐田汽車 財報TM
豐田汽車這份財報能間接反映,Joby仰賴的關鍵零組件和工廠製造支援,是否有豐田自身的製造業務作為後盾。
把豐田對製造業務和零組件業務的說明,與是否明確提到和Joby的合作放在一起看。製造業務穩健,又有Joby合作的具體進展,才更能支持Joby的零組件供應和工廠規劃;若製造業務承壓,或財報沒有提到Joby,就不能把豐田的整體表現當成Joby生產進度的證明,Joby的生產支援仍待確認。