安波福向Mobileye购买EyeQ芯片，集成到卖给车企的系统中，贡献了Mobileye 2025年收入的15%，但也销售与之竞争的驾驶辅助方案。其EyeQ采购直接影响Mobileye的销售，而自有驾驶辅助业务也在争夺车企订单。

安霸向客户销售处理摄像头图像的芯片，并授权驾驶辅助软件，与Mobileye基于EyeQ的汽车感知系统竞争。观察这场竞争，应看其汽车计算机视觉芯片，而非更广泛的物联网业务。

高通向制造商销售计算芯片、授权软件，与Mobileye争取车企将其方案用于驾驶辅助系统。对Mobileye最有参考意义的是高通获得的汽车驾驶辅助项目，而非手机业务。

英伟达公司向车企销售汽车计算平台和自动驾驶软件，与Mobileye的芯片及驾驶系统争夺车型项目。车企选用其汽车平台的消息，能显示客户更倾向哪种技术方案。

Mobileye依赖意法半导体共同开发所有EyeQ芯片，并由其自行制造或安排合作晶圆厂生产。意法半导体也向汽车供应商和车企销售芯片，其汽车业务可提供更广的视角，观察影响Mobileye的汽车生产与库存周期。

截至2025年12月27日，英特尔持有Mobileye 80%的股权，并向其授权开发成像雷达所需的核心技术。要留意授权条款的变化：范围之外的雷达用途需英特尔另行授权，失去技术使用权可能让Mobileye无法及时找到替代方案。

特斯拉销售搭载自研视觉驾驶系统的电动车，而不采购Mobileye的技术，其进展因此成为车企决定自研还是外购驾驶自动化方案的参照。可关注其驾驶辅助功能更新，但现有功能仍要求驾驶员全程专注驾驶。

麦格纳国际购买Mobileye的EyeQ平台，集成到供应车企的系统中，使Mobileye的销售与搭载这些系统的车型产量相连。麦格纳还销售广泛的汽车零部件；应关注其客户采用EyeQ的车型产量，因为采购订单通常不保证最低采购量。