前线与DHT直接争夺石油公司和贸易商的原油运输业务，截至2025年12月31日拥有41艘超大型原油轮（VLCC）。关注其VLCC租船收益，可以判断同样影响DHT现货收入的运费市场走势。

Okeanis Eco Tankers Corp.与DHT争夺超大型原油轮（VLCC）的原油货运业务，但对短期租船运价的敞口更大。它主要按约定运费将货物运送到指定港口，这类航次业务的收益变化更能反映DHT现货业务面临的运价变化，而非定期租船业务。

International Seaways, Inc.与DHT争夺国际原油运输业务，截至2025年12月31日的船队包括12艘超大型原油轮（VLCC）及其他原油轮。相比其成品油运输业务，原油轮租船业绩对判断DHT的经营环境更有参考价值。

Teekay Tankers Ltd.为能源公司、石油贸易商和政府运输原油，与DHT竞争，且大部分租船收入来自现货市场。关注其现货油轮收益，更能了解DHT现货船舶面对的运费环境，不宜将其视为DHT定期租船业务的对应指标。

Nordic American Tanker向客户提供苏伊士型原油轮，与DHT的超大型原油轮（VLCC）形成不同船型之间的竞争。关注其扣除航次费用后的运输收益：不同船型之间的运价变化可能影响DHT争取货源的能力。

Tsakos Energy Navigation Ltd.（TEN）与DHT在全球市场竞争，向石油公司和炼油商出租油轮。关注TEN为这些客户签订新租约时取得的租金，石油贸易活动和船舶供应都会影响这一市场的定价。

帝凯海运通过控股Teekay Tankers参与原油运输，与DHT竞争，并非另有一支独立的原油轮业务。判断DHT时，应关注帝凯海运的油轮部门，而非其在澳大利亚为政府船舶提供的服务。

CMB.TECH NV通过Euronav的原油运输和储存业务与DHT竞争，但其他航运部门使集团对原油运输市场的敞口没那么集中。关注Euronav的原油运输业绩，而不是用集团的干散货、化学品、集装箱或海上服务收入来判断DHT。