CAAP仰賴拉丁美洲航空透過旗下機場運送旅客與貨物：2025年，拉丁美洲航空貢獻了1.328億美元的機場航空業務收入，占該項收入的14.2%。應留意它在CAAP機場的航班調整，因為它沒有持續飛航這些機場的義務，其他航空公司也未必會補上減少的航班。

太平洋航空可用來對照CAAP對旅客流量的依賴：兩者都向航空公司與旅客收取機場使用費，並從航廈商家取得租金及商業收入。其墨西哥與牙買加機場的餐飲零售租金、停車及廣告收入，呈現了機場使用費以外的收入來源。

墨西哥東南部機場與CAAP都仰賴旅客使用特許經營機場，由航空公司與旅客支付機場費用，航廈商業活動則帶來商業收入。可留意坎昆機場的國際旅客流量：它在2025年是墨西哥定期航班國際旅客最多的機場，而對CAAP而言，國際旅客帶來的商業收入高於國內旅客。

墨西哥中北部機場可用來對照CAAP的長期機場特許經營業務：兩者都向航空公司與旅客收取機場使用費，同時取得航廈租金及商業收入。看其業績時，應區分餐飲、零售及停車收入與貨運物流、飯店及工業園區收入，後者增加了客運航廈業務以外的收入來源。

美國航空集團為客運與貨運航班向CAAP購買機場服務，2025年貢獻了3,000萬美元，占CAAP機場航空業務收入的3.2%。應留意其在CAAP機場的航班，因為飛機降落、停場及離境旅客收費都會帶來收入。