太平洋航空是衡量墨西哥東南部機場營運表現的直接參照：兩家公司都以特許經營方式營運墨西哥機場，向航空公司和旅客收取機場使用費，並向商家出租航廈空間。關注它的旅客相關收費和零售租金收入，可比較客流如何轉化為營收。

墨西哥中北部機場與墨西哥東南部機場同受墨西哥客流和特許經營規則影響：兩家公司都長期營運機場，向航空公司和旅客收費，並向商業租戶收取租金。它的餐飲和零售租金收入可用來比較東南部機場的商業業務，但應與其貨運、飯店及工業園業務分開看。

美國航空集團向墨西哥東南部機場購買機場服務，在2025年貢獻了其墨西哥業務營收的10.6%；它也是東南部機場營運JFK第8航廈商業空間的特許經營協議對方。關注美國航空在東南部機場旗下墨西哥機場的航班安排，以及第8航廈商業協議的消息。

Volaris航空的運能安排直接影響墨西哥東南部機場的收費收入：這家低票價航空公司運送付費旅客使用其墨西哥機場，2025年貢獻了這些機場營收的9.1%。關注它在這些機場的航班和客流，因為東南部機場按離境旅客向航空公司收取費用。

聯合航空為墨西哥東南部機場在兩個市場帶來機場服務收入，2025年分別貢獻了其墨西哥業務營收的9.1%和波多黎各業務營收的8%。關注聯合航空在這些機場的航班安排：它帶來的客流和航班讓東南部機場取得旅客使用費、起降費等收入。

墨西哥東南部機場的波多黎各業務高度依賴捷藍航空：它購買聖胡安機場服務，2025年貢獻了該地區業務營收的26%，同時也使用東南部機場旗下的墨西哥機場。聖胡安是捷藍的重點城市之一，其當地航線和運能安排是觀察東南部機場收費收入的重要線索。

Corporacion America Airports S.A.為墨西哥東南部機場提供了跨地區的比較：兩家公司都向使用機場的航空公司和旅客收取受監管的費用，並賺取商業收入，但地區布局不同。觀察它的旅客收費收入時，要同時看國際與國內旅客的組成，因為其國際航班收費通常較高。