斯泰兰蒂斯的生产和采购决定对中国汽车系统尤为重要：这家车企购买其转向系统，占其2025年销售额的21.6%。值得关注斯泰兰蒂斯的转向系统采购，包括用于巴西生产车辆的采购。

福特汽车的车型生产项目直接影响中国汽车系统的海外销售，因为福特自2016年起就向其采购动力转向器。福特销售福特和林肯品牌汽车，对这家供应商而言，最直接的信号是福特转向器采购的变化。

奥托立夫和中国汽车系统都依赖新车生产，而非维修需求：车企向奥托立夫购买安全系统和方向盘，向中国汽车系统购买转向机构。奥托立夫的安全气囊和方向盘销售，可以帮助观察同样影响转向产品需求的乘用车生产周期。

安道拓与中国汽车系统都受汽车产量影响，包括中国市场：车企购买安道拓的座椅和中国汽车系统的转向系统。安道拓在中国的参股企业，使其座椅业务成为观察中国汽车系统转向产品需求的一个参照。

麦格纳国际和中国汽车系统分别向车企销售汽车零部件和转向系统，都受车企生产安排和采购压价影响。麦格纳的生产订单通常不保证最低采购量，因此观察需求时，实际零部件销售比车型项目期限更有参考价值。

李尔的座椅、电气系统与中国汽车系统的转向系统受同一新车生产周期影响，两家公司都由车企采购付款。李尔的座椅和电气系统业务销售，可提供更广泛的新车零部件需求参照。

德纳和中国汽车系统都依赖乘用车及商用车产量：车企购买德纳的车桥、传动轴，以及中国汽车系统的转向产品。应分别关注德纳的轻型车和商用车业务销售，因为2025年乘用车销售量增长与商用车需求下降，对中国汽车系统产生了相反影响。

库博标准控股与中国汽车系统同样依赖车企产量，但其供应的是密封件及输送燃油、制动液等液体的系统，而非转向产品。与中国汽车系统更有可比性的是其面向乘用车和轻型卡车制造商的销售，而不是维修替换市场业务。