CAAP依赖拉美航空在旗下机场运送旅客和货物：2025年，拉美航空贡献了1.328亿美元机场航空业务收入，占该项收入的14.2%。应关注拉美航空在CAAP机场的航班调整，因为它没有持续运营这些航线的义务，其他航空公司也未必会填补减少的航班。

太平洋航空可用来对照CAAP对客流的依赖：两者都向航空公司和旅客收取机场使用费，并从航站楼商户获得租金和商业收入。关注其墨西哥和牙买加机场的餐饮零售租金、停车及广告收入，可以看到机场使用费以外的收入来源。

墨西哥东南部机场与CAAP都依赖旅客使用特许经营机场，由航空公司和旅客支付机场费用，航站楼商业活动则带来商业收入。可关注坎昆机场的国际客流：它在2025年是墨西哥定期航班国际旅客最多的机场，而对CAAP而言，国际旅客带来的商业收入高于国内旅客。

墨西哥中北部机场可用来对照CAAP的长期机场特许经营业务：两者都向航空公司和旅客收取机场使用费，同时获得航站楼租金和商业收入。看其业绩时，应区分餐饮、零售和停车收入与货运物流、酒店及工业园收入，后者增加了客运航站楼业务以外的收入来源。

美国航空集团为客运和货运航班向CAAP购买机场服务，2025年贡献了3,000万美元，占CAAP机场航空业务收入的3.2%。应关注其在CAAP机场的航班，因为飞机起降、停场和离港旅客收费都会带来收入。