太平洋航空是衡量墨西哥东南部机场经营表现的直接参照：两家公司都以特许经营方式运营墨西哥机场，向航空公司和旅客收取机场使用费，并向商户出租航站楼空间。关注它的旅客相关收费和零售租金收入，可对照客流如何转化为收入。

墨西哥中北部机场与墨西哥东南部机场同受墨西哥客流和特许经营规则影响：两家公司都长期运营机场，向航空公司和旅客收费，并向商业租户收取租金。它的餐饮和零售租金收入可用于对照东南部机场的商业业务，但应与其货运、酒店及工业园业务区分开。

美国航空集团向墨西哥东南部机场购买机场服务，在2025年贡献了其墨西哥业务收入的10.6%；它也是东南部机场运营JFK第8航站楼商业空间的特许经营协议对方。关注美国航空在东南部机场旗下墨西哥机场的航班安排，以及第8航站楼商业协议的消息。

Volaris航空的运力安排直接影响墨西哥东南部机场的收费收入：这家低票价航空公司运送付费旅客使用其墨西哥机场，2025年贡献了这些机场收入的9.1%。关注它在这些机场的航班和客流，因为东南部机场按离港旅客向航空公司收取费用。

联合航空为墨西哥东南部机场在两个市场带来机场服务收入，2025年分别贡献了其墨西哥业务收入的9.1%和波多黎各业务收入的8%。关注联合航空在这些机场的航班安排：它带来的客流和航班让东南部机场获得旅客使用费、起降费等收入。

墨西哥东南部机场的波多黎各业务高度依赖捷蓝航空：它购买圣胡安机场服务，2025年贡献了该地区业务收入的26%，同时也使用东南部机场旗下的墨西哥机场。圣胡安是捷蓝的重点城市之一，其当地航线和运力安排是观察东南部机场收费收入的重要线索。

Corporacion America Airports S.A.为墨西哥东南部机场提供了跨地区的对照：两家公司都向使用机场的航空公司和旅客收取受监管的费用，并赚取商业收入，但地区布局不同。观察它的旅客收费收入时，要同时看国际与国内旅客的构成，因为其国际航班收费通常更高。