IA高度依赖洛克希德马丁采购飞机零部件：这家最大客户贡献了IA 2025财年收入的36%。洛克希德马丁主要为美国政府机构及盟国提供航空航天和国防产品，关注其飞机生产业务比看整体业绩更贴近IA的需求。

IA的销售和利润率受霍尼韦尔移交已收购的军用显示生成器及飞行控制计算机生产业务影响；霍尼韦尔同时是航电竞争对手，也曾作为客户贡献IA 2024财年收入的7%。要关注生产转移到IA的进度：预计转移前加快生产、随后暂时停产，可能使收入先冲高再回落。

佳明与IA争夺飞机制造商的航电采购，以及通过经销商销售的旧飞机升级业务。要观察与IA座舱显示、导航和飞行管理系统的竞争，应看佳明的航空业务，而不是手表或船用电子产品。

德事隆生产King Air 360和260飞机，为IA根据多年供货协议提供的ThrustSense自动油门系统带来需求，该系统可自动控制发动机推力。应关注这两款飞机的生产，而非德事隆更广泛的飞机销售、零部件和服务业务。

波音公司采购IA的航电设备，贡献了IA 2025财年收入的5%，KC-46A项目还可能带来未来的生产需求。应关注该项目的生产订单：IA公布的未交付订单不含未来潜在的独家供应生产订单，因此这部分需求尚未计入。

埃尔比特系统与IA竞争，为国防和商业客户的新飞机及现有飞机升级提供机载系统。其飞机现代化改装业务尤其值得关注，因为旧飞机升级历来贡献了IA的大部分销售。

GE航空航天通过向政府、军方和飞机制造商销售航电及飞机系统与IA竞争，但其收入主要来自发动机及发动机服务。要观察与IA重叠的业务，应关注其Defense & Systems业务中的航电和电力系统，而非直接比较GE整体业绩。