YMM 三個月後,該買還是該等?
別再猜了。直接給結論:買、等還是賣,三個月目標價多少,最好與最壞各落在哪,每個判斷都有出處。
- 買進 / 觀望 / 賣出 評級
- 三個月目標價
- 悲觀 · 基準 · 樂觀
- 能否跑贏大盤
YMM 今天怎麼了?
別再猜了。直接給結論:買、等還是賣,三個月目標價多少,最好與最壞各落在哪,每個判斷都有出處。
滿幫集團協助中國貨主尋找卡車司機運送貨物,主要服務長途整車運輸。貨主透過運滿滿、貨車幫等應用程式刊登貨運需求,司機則尋找合適的訂單。平台利用貨物資訊、運輸路線與司機偏好進行媒合。
貨運媒合帶來大部分營收,其中向司機收取的部分媒合訂單交易服務費是最大的收入來源。在貨運經紀業務中,集團與貨主簽訂運輸合約,再向司機購買運輸服務,收付差額就是其服務費。貨主也可付費加入會員,刊登更多訂單。規模較小的放款業務主要以集團自有資金借款給貨主與司機,賺取利息及費用。
平台能否持續吸引雙方,取決於各條路線上是否有足夠的貨運需求與可用車輛。貨運經紀業務的獲利也相當依賴地方政府補助,以抵銷按全額運費繳納的增值稅負擔。公司已調高經紀服務費,降低對補助的依賴,但漲價也使該服務的交易量減少。
中國監管指導要求限制向司機收取的交易服務費與會員費,具體要求仍不明確。由於外資持股限制,滿幫集團在中國的相當一部分業務透過持有相關執照的境內實體經營;集團以合約控制這些實體,而非持有其股權。
財報裡最長、最枯燥的風險章節,讀完。只留下真正會傷到你的幾件:傷在哪、多嚴重、哪天見分曉。
每家公司都說自己有護城河。拿利潤率、報酬率這些真數字逐條對帳:哪條站得住,哪道防線會先鬆。
滿幫集團的業績更取決於中國公路貨運需求、貨主與司機的平台使用、交易收費覆蓋率、貨運經紀費率及增值稅支持,而非中國網路股的整體走勢。
京東與滿幫集團爭取的是中國企業的公路貨運支出:京東旗下納入合併報表的物流業務,包括德邦,向企業銷售貨運服務;滿幫則為貨主媒合司機,提供整車及零擔運輸並收取服務費。觀察京東面向企業的貨運業務,比看其網路零售銷售更貼近滿幫的競爭環境。
京東 財報JD
京東的企業貨運服務承接企業客戶的公路運輸需求,這份財報會顯示滿幫也服務的道路貨運市場是否穩健。
看京東企業貨運服務的表現,不要看線上零售銷售。貨運服務穩健,表示企業仍有公路運輸需求,滿幫服務的市場也較有支撐;貨運服務走弱,則顯示這個市場的需求承壓。京東的物流業務組成不同,不能把它的表現直接當成滿幫的訂單量或收入。
滿幫集團 財報這家公司
滿幫集團靠媒合貨主與卡車司機承接貨運賺錢,這份財報會顯示交易服務收費能否在訂單量不減的情況下成長。
把交易服務收入和履約訂單量放在一起看:收入成長、訂單量守穩,表示更多媒合交易帶來收費,平台變現沒有明顯壓低貨運需求;收費收入增加、訂單量卻走弱,則表示收費可能讓部分交易卻步。再看經紀收入和服務費率:費率提高、收入守穩,代表較高費率抵銷了交易量下滑;收入持續下降,則顯示這套模式仍受訂單量和補助影響。